车载中控屏幕跟智能驾驶的一直进级，曾经成为影响咱们智能出行的主要要素。流利的车载智能体系交互与功效扩大曾经成为基础盘。就现在而言，车辆均匀存储数据大概在35GB阁下，但跟着智能休会、高阶帮助驾驶实装，数百GB到上TB的存储势在必行。能够看到，一个宏大的车规级存储市场需要正在蓄势待发，年夜容量、高机能、高牢靠的车规级存储未然成为尺度设置，而且会跟着需要增加一直进级。但绝对于花费级存储，车规级存储更为刻薄，它对任务温度范畴、任务稳固性、不良率、应用寿命、车规级保险标准都有着明白的请求，以确保车辆高速行驶进程中的牢靠性。而在这个基本上，才是更高的传输效力，因而车规级UFS 4.0从合乎尺度、验证，再到量产推出，是一件十分不轻易的任务。严苛的车规级认证推动车规级存储，象征着须要经由过程浩繁认证门槛。手机能够严苛的应用情况中逝世机或许变慢，也许能够经由过程重启或许暂缓应用来处理。但假如是一辆高速行驶或是正在翻山越岭的汽车，体系突然逝世机那可就是拿命在开顽笑了。怎样让车辆电子体系可能在严寒或许低温的情况中流利运转，宽温任务成为了硬性前提。而车规认证门槛都不是厂商依照自行志愿定制的，满意车规就必需要经由海量的测试跟验证，也就是咱们常说的车辆标准跟尺度认证。此中罕见的有AEC-Q100、IATF 16949等等。AEC-Q100是由汽车电子理事会(Automotive Electronics Council)制订的尺度之一，用于评价跟验证汽车电子元件的牢靠性跟机能。它是一个十分严苛的认证，须要在极其温度、振动、湿度以及其余恶劣情况下都能畸形任务。比方存储芯片假如想要到达车规级，要经由过程温度应力测试(Temperature Stress Test)，温度轮回测试(Temperature Cycling Test)，干冷应力测试(Humidity Stress Test)，低温存储测试(High Temperature Storage Test)，振动跟打击测试(Vibration and Shock Test)等等，光是听起来就曾经让人头疼了。IATF 16949(International Automotive Task Force 16949)则是咱们熟知的ISO 9001品质治理系统尺度针对汽车行业的特殊扩大版。望文生义，尺度是确保在汽车供给链中可能保持稳固高品质、分歧性跟保险性的产物，对供给链品质跟流程把持有着极高的请求，特殊对汽车制作商与供给商而言，这个尺度是弗成缺乏的。而存储芯片假如想要进入车规范畴，IATF 16949也是必经之路。假如翻开铠侠UFS 4.0先容页面，就能够看到针对车规利用计划的当真尺度，包含后面提到的IATF 16949，AEC-Q100应力测试品质尺度，PPAP，任务温度合乎2级-40℃到+105℃等更年夜范畴。为智能出行做足铺垫在满意保险尺度的条件下，让产物存在竞争力，更高的效力成了制胜宝贝。特殊是跟着车载处置机能晋升，汽车电子电气架构（EEA, Electrical/Electronic Architecture）产生改变的情况下，怎样晋升高等帮助驾驶体系、信息文娱体系，怎样为车载收集通信、车载ECU供给机能保证都将成为新的成绩。特殊是ADA与L3级别主动驾驶开端年夜行其道，传统的单一功效的集成式ECU曾经无奈满意呼应需要，域范例架构跟将来的中心集成式架形成为新的趋向。相似于团体电脑，车载ECU要在表演中心处置的脚色，要疾速获取摄像头、激光雷达传感器、高精度数据舆图、V2X数据，也要疾速运转年夜模子、人工智能算法，大批的读取跟写入，也注定了车载数据存储要牢靠、年夜容量且高效力。绝对e-MMC，UFS在传输速度上更具有上风，它应用串行接口，支撑全双工通讯，即能够同时履行数据读取跟写入。早在2020年，UFS 3.1就实现了2,320MB/s的传输速率，UFS 4.0更是将这一数值晋升到4,640MB/s。这象征着UFS更合适用来实现诸如ADAS等高阶智能驾驶帮助体系的利用。不只如斯。铠侠还踊跃参加了UFS 4.0的M-PHY跟UniPro标准制订，可能更好的联合装备以高效、牢靠的方法实现数据传输，进而晋升存储机能与体系团体呼应速率，也从而推动了全部行业的技巧开展过程。现实上，L3级别以上的车型曾经将UFS 3.1存储作为主流抉择，跟着车载传感器、算力的一直晋升，更高规格的数据传输计划势在必行，铠侠UFS 4.0产物将成为将来幻想的抉择之一。铠侠车规级UFS 4.0作为首款向市场推出的产物之一，外行业上弥补了车规级UFS 4.0不现实产物的空缺，它更主要的意思在于处理了应当先更新车载SoC仍是先有车载UFS 4.0成了一个“鸡生蛋，仍是蛋生鸡”窘境，并为将来的智能出行供给了更好的硬件基本。 　　申明：新浪网独家稿件，未经受权制止转载。 -->